1 - Situation actuelle
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- La décision ministérielle du 22 mars 2001
prévoit la création d’une voie nouvelle pour
le contournement Ouest de Ste Maxime (COSMA 15 000 véhicules/jour),
en violation de la loi littoral (art L 146-6 Code de l’urbanisme)
et en violation de la loi Natura 2000.(cf rapport M Falco sur le
projet).
- La DDE reconnaît elle-même l’inutilité
du projet, car « le désenclavement de St Tropez
est un problème trop complexe, non abordé ici…. »
(sources : DVA 1998, Dossier de Voirie d’agglomération,
à la base du projet COSMA). Or, c’est principalement
l’accès à St Tropez et à la presqu'île
qui induit la saturation du fond du Golfe.
- La route projetée est inutile, coûteuse et
destructrice de l’environnement (192 000 m2 de
forêts seront détruits!!! 24 mètres d’emprise
projetée sur 8 km).
Une nouvelle route Ste Maxime-St Pons-La Foux ne ferait qu’accroître
la saturation du trafic au fond du Golfe, quel que soit le mode
de financement… Rien ne serait résolu, mais l’environnement
irrémédiablement détruit.
- La commune de Grimaud est la principale victime à
subir des préjudices graves et irréparables pour l’environnement.
Une nouvelle route génère non seulement des nuisances
en milieu forestier, mais accroît considérablement
le risque d’incendie dans des zones résidentielles…
- Dans un entretien récent (Var Matin 18/09/2007 p.2),
le nouveau Préfet du Var, J. Laisné déclare
: « A la différence des gros départements
qui nous encadrent, il y a encore ici comme en Corse, une nature
presque vierge. Chaque axe de développement doit donc être
mesuré à l’aune du développement durable.
Il ne sert à rien de réussir un investissement important
si celui-ci porte atteinte à la qualité de vie ».
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2-Propositions
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- Des solutions existent, respectueuses de l’environnement
et compatibles avec un développement économique maîtrisé
et durable.
- Il s’agit d’inverser le raisonnement à
la base des études menées depuis 30 ans et du DVA
de 1998 : diminuer le nombre de déplacements effectués
en voiture par les habitants et résidents de la bande littorale
permet à elle seule de résoudre les problèmes
actuels de saturation du réseau routier.
- Deux propositions principales:
- Amélioration du réseau existant (élimination
des points de rupture de trafic, des « tourne à
gauche », aménagement de La Foux, de la D 559
Le Luc-Garde-Freinet…)
- Création d’un nouveau mode de transport en
site propre, à grande capacité, pour absorber une
part significative des déplacements.
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3- Propositions chiffrées sur l'itinéraire
St-Tropez Ste-Maxime
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- Les flux :
- D’après le DVA, 53% des flux
de trafic routier sont des flux d’échanges internes
au Golfe.
- Les flux de transit restent marginaux.
- Les habitants sont concentrés sur la trame littorale
(p.76 DVA), ce qui induit une polarisation de l’essentiel
des sites habités, particulièrement sur le linéaire
littoral, d’ou problèmes majeurs de nuisances (pollution,
bruits, saturation du trafic).
- Hypothèses retenues pour un projet de tramway du
littoral :
- La zone de desserte concerne les ¾ des habitants/résidents
(de 80 000 à 240 000).
- La zone d’attractivité du tram s’étend
à 800 m-1000 m des stations d’accès.
- L’attractivité du tram concerne au moins
50% des habitants desservis.
- Le gain de temps (25 km/h), le faible coût de
transport, la disponibilité des rames permettent d’envisager
une captation des déplacements routiers de 30 à
50% des flux estimés au profit du tram, selon les études
des 14 villes avec des trams en services et des 11 projets en
cours.
- Première conséquence des flux estimés
:
- La solution Tram est totalement justifiée par
rapport aux flux prévus et réalisés par
les derniers trams mis en service: Lille, Rouen, Caen, Strasbourg,
Nantes, Bordeaux, Montpellier… et l’extension de
Valenciennes (9,5 km pour 10 000 habitants - Les Echos 4/09/2007
p.4).
- Coût réel du déplacement 5 à
10 fois inférieur au coût actuel automobile.
- Coût actuel automobile proche de 10 € (temps
passé, consommables, usure, parking). Coût projeté
pour l’usager : de 1 à 2 euros par déplacement
en tram.
- Economie de temps avec une durée maximale de
1/2h pour le trajet Ste Maxime-St Tropez.
- La solution voie unique avec deux points de croisement
(St Pons les Mures, La Foux) permet de diviser par trois les
coûts d’infrastructure et de mise en service par
rapport aux projets en cours.
- Les Atouts majeurs du Tram du Golfe :
Contrairement aux 15 réseaux de tram réalisés
et aux 11 réseaux en cours (études ou travaux), les
emprises foncières relèvent du domaine public.
Des prolongements pertinents et rentables doivent être envisagés
: pôle de santé (fréquentation par de nombreuses
personnes non motorisées), Lycée du Golfe, Cogolin...
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4 - Quelques problèmes en suspens
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- Des emprises publiques ont disparu en deux ou trois points
du tracé et nécessiteront des réaménagements
(entrée Ste Maxime).
- L’Etat ne peut s’engager actuellement seul sur
de tels projets, mais… d’autres financements sont possibles
:
- concession avec prise en charge de l’intégralité
des coûts par le concessionnaire (solution de Reims)
solution mixte telle SEM avec emprunt garanti
- Le coût de cet ambitieux projet serait alors nettement
moins élevé que les coûts initialement projetés
par le DVA….
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Pour résoudre le problèmes des déplacements
dans le Golfe de St Tropez, la solution TRAM est incontournable et
la seule compatible avec les contraintes de développement durable. |
